ODK-KlimovL'entreprise ODK-Klimov a été créée en 1956 en prenant son indépendance de l'usine n°26. Elle développe des moteurs d'avions de chasse et d'hélicoptères mais, pendant une période, elle a développé plusieurs moteurs-fusées pour des applications militaires et spatiales. Elle est situé à Saint-Pétersbourg, rue de l'Académicien Khariton.
1. L'usine n°26Le 21 février 1916, le tsar Nicolas II crée par décret l'usine Rousski-Renault à Rybinsk, dans la Région de Iaroslavl, pour construire les voitures de l'entreprise française Renault. Avec la révolution bolchévique et la Première Guerre Mondiale, l'usine va finalement produire des moteurs d'avions, et elle est rebaptisée GAZ-6 le 13 avril 1925, puis GAZ-6 V.N. Pavlov en décembre 1925, en hommage au révolutionnaire Vladimir PAVLOV décédé le 28 août 1925, puis enfin usine n°26 V.N. Pavlov le 27 avril 1926. Elle produit notamment les moteurs M-17 d'Aleksandr MIKOULINE, M-100 sous licence d'Hispano-Suiza, M-87 pour les Il-4 et M-105 pour les Yak-3 [1]. En 1934, un bureau d'études (OKB) est créé au sein de l'usine n°26 pour développer le moteur M-100. L'ingénieur Vladimir KLIMOV de l'Institut Central de Construction des Moteurs Aéronautiques (TsIAM) est placé à sa tête [1]. 
Fig. 1.1 : Vladimir Yakovlievitch KLIMOV. Le 11 janvier 1939, le Commissariat du Peuple pour l'Industrie de Défense (NKOP) est séparé en deux car la partie aéronautique a pris beaucoup d'importance. Elle devient donc une entité à part, le Commissariat du Peuple pour l'Industrie Aéronautique (NKAP), et l'usine n°26 y est rattachée. Après l'attaque de l'Union soviétique par l'Allemagne, elle est évacuée à Oufa conformément au décret du 16 octobre 1941. Elle s'installe dans les locaux de l'usine n°384 et est rebaptisée Usine de Construction de Moteurs d'Oufa n°26 (UMZ). De là, à partir d'avril 1942, elle produit en série les moteurs d'avions M-105PF, M-107A, M-106 et VK-107A puis, à partir de 1943, des moteurs de chars [1]. 2. Création de l'usine n°117Après la capitulation de l'Allemagne, les prises de guerre de l'usine Junkers de Muldenstein sont rapatriées à l'UMZ, ce qui inclut le moteur à réaction Jumo 004 du Me 262 [1]. L'OKB de l'usine UMZ en développe une copie améliorée appelée RD-10, qui équipe les avions Yak-15, Yak-17 et Su-9. Le 15 mars 1946, le NKAP devient le Ministère de l'Industrie Aéronautique (MAP). 
Fig. 2.1 : Un moteur RD-10A. La propulsion à réaction constitue une rupture technologique majeure, et le MAP prend des mesures pour rattraper son retard dans ce domaine. Le décret du Parti communiste et du Conseil des Ministres du 26 juin 1946 donne son indépendance à l'OKB de l'usine UMZ [3] et le sépare en deux parties, qui seront donc directement rattachées au MAP [1][2] : - Une première partie devient l'OKB-26, dirigé par Nikolaï KOUZNIETSOV, qui était jusque-là l'adjoint de KLIMOV. Il reste physiquement dans les locaux de l'usine UMZ et sera finalement fermé le 1er juillet 1948. - Une seconde partie devient l'OKB-117, dont KLIMOV est le constructeur principal et le directeur. Cet OKB déménage à Leningrad dans les locaux de l'usine n°466, dont KLIMOV est également le constructeur principal. Le décret est mis en application par l'ordre du MAP du 1er juillet 1946 (n°414ss) [1]. L'un des premiers projets de l'OKB-117 est le développement, à partir du moteur anglais Nene, du moteur RD-45. Il sera ensuite produit en très grande série sous le nom de VK-1 (Vladimir Klimov 1) et équipera les MiG-15, MiG-17 et Il-28. 
Fig. 2.2 : Un moteur RD-45. Le 15 décembre 1957, dans la cadre de la grande réforme de décentralisation de Nikita KHROUCHTCHEV, le MAP devient le Comité National des Techniques Aéronautiques (GKAT). KLIMOV part en retraite pour raisons de santé en 1960 et il est remplacé par son adjoint, Sergueï IZOTOV. L'OKB-117 commence en 1960 à développer le moteur GTD-350 pour l'hélicoptère Mi-2 [3]. Vladimir KLIMOV décède le 9 septembre 1962. 3. Les moteurs-fusées à l'OKB-117Le 19 décembre 1962, un ordre (n°895) du GKAT fusionne l'OKB-117 d'IZOTOV avec l'OKB-466 d'Anatoli MEVIOUS, également situé à Leningrad. La nouvelle entité est appelée Usine Nationale de Construction de machines n°117, et IZOTOV en est le constructeur principal et le directeur [4]. L'usine n°466 qui était liée à l'OKB-466 reste quant à elle indépendante. Au moment de la fusion, l'OKB-466 est en train de développer le moteur-fusée à ergols liquides 5D12 pour le missile 5V21 du système sol-air S-200. La fusion des deux OKB permet de concentrer davantage d'efforts sur ce programme, et les essais du moteur sont finis dans les temps en 1963. C'est le premier succès de la nouvelle usine n°117 dans le domaine des moteurs-fusées et le constructeur en chef du 5D12, Piotr GAVRA, devient le conseiller d'IZOTOV en la matière [4]. 
Fig. 3.1 : Sergueï Petrovitch IZOTOV. D'autres programmes sont alors lancés, comme celui des moteurs R1-117, pour le troisième étage du missile intercontinental UR-200A (8K83), et R2-117 pour l'ogive de l'UR-500 (8K82). Ces deux projets, menés par l'OKB-52 de Vladimir TCHELOMEÏ avec qui IZOTOV a tissé des liens étroits, sont finalement annulés en 1963 [4]. En mars 1963, l'usine n°117 est rebaptisée Usine de Construction de Machines V.Ya. Klimov [1]. Au même moment, elle se voit confier par l'OKB-52 la réalisation du moteur 8D419 pour le deuxième étage de son missile UR-100 (8K84), qui réalise son premier vol en 1965. L'usine Klimov sera décorée de l'Ordre de Lénine le 29 août 1969 pour son accomplissement dans le cadre de ce programme [4]. 
Fig. 3.2 : Gueorgui ROMANOV, Premier Secrétaire
du Parti communiste de Leningrad, L'usine Klimov est également impliquée dans le programme de missile anti-missile A-350Zh du système A-35, pour lequel elle développe les moteurs 5D18 et R5-117 (5D22) dérivés de ceux de l'UR-100, afin de remplacer le moteur 5D16 que l'OKB-466 avait prévu avant sa fusion avec l'OKB-117. L'usine fournit aussi des moteurs pour les systèmes anti-missiles S-225 et A-925 [1]. Dans le domaine spatial, les équipes d'IZOTOV conçoivent aussi le moteur R6-117 pour le vaisseau lunaire LK-1 de l'OKB-52, mais celui-ci sera abandonné en octobre 1965. Elles devaient fournir les moteurs 5D21M et 5D29M pour la navette spatiale Spiral, mais celle-ci a également été abandonnée. En 1981, l'usine est rebaptisée LNPO Klimov. Sergueï IZOTOV décède le 6 mai 1983, et il est remplacé à la tête de l'usine par Vladimir STEPANOV, qui dirigeait jusque-là le motoriste TMKB Soyouz. Il sera à son tour remplacé par Aleksandr SARKISSOV en janvier 1988 [1]. 4. Période contemporaineL'usine cesse définitivement toute activité dans les moteurs-fusées en 1991, pour se concentrer exclusivement sur les moteurs aéronautiques [4]. Elle est à l'origine de certains moteurs légendaires, comme le RD-33 du MiG-29. V. CHIRMANOV devient constructeur principal en 2003. En 2006, l'usine est intégrée à la holding ODK, qui dépend de Rostekh, et elle devient ODK-Klimov. Le cosmonaute Ivan VAGNER y a réalisé son stage de fin d'études en 2007. 
Fig. 4.1 : Ivan VAGNER est reçu chez ODK-Klimov,
15 avril 2021. Bibliographie
[1] TIKHONOV, Оборонные предприятия СССР и России, Moscou, 2006 Dernière mise à jour : 14 septembre 2025 |
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