Proton-M | 2 juillet 2013

Le 74ème lanceur Proton-M (8K82KM n°535-43), surmonté d'un étage supérieur Bloc DM-03 (11S861-03 n°2L), a décollé du pas de tir n°24 de la zone n°81 (8P882K) du cosmodrome de Baïkonour le 2 juillet 2013 à 02h38'21,585" GMT.

La charge utile était constituée de trois satellites de navigation GLONASS-M (Bloc n°47), qui doivent rejoindre le deuxième plan orbital de la constellation afin de servir de réserve aux satellites lancés le 25 décembre 2006.

A H0+6,8", les systèmes d'orientation des moteurs RD-276 (14D14M) n°1, 3, 4 et 6 commencent à donner un ordre de braquage. Ces moteurs atteignent leur angle maximal de braquage (7,5°) à H0+7,7".

En conséquence, le lanceur se met à tourner sur son axe de lacet et, à H0+12,7", il atteint l'angle de 20° qui entraîne l'émission par le système de contrôle (SU) de la commande « Echec lanceur » (Авария РН).

A H0+12,733", le SU envoie la commande d'arrêt d'urgence des moteurs (AVD). Celle-ci n'est pas exécutée, car elle est inhibée jusqu'à H0+37" afin d'empêcher le lanceur de retomber sur le pas de tir.

Le lanceur poursuit donc sa course sur une trajectoire erratique et, à H0+32,682", il s'écrase à 1,4km au sud-est du pas de tir (46°03'38"N, 62°59'43"E). Le crash ne fait aucune victime.

La campagne de lancement

La préparation du lancement a débuté le 29 avril 2013, pour un tir prévu le 1er juillet.

Le satellite 14F113 n°748 est livré à Baïkonour le 20 mai 2013. Le 14F113 n°749 est livré le 27 mai, et le 14F113 n°750 est livré le 3 juin. Le lancement est reporté au 2 juillet.

Le 8 juin, le lanceur a été assemblé dans le MIK-92A-50 sans les satellites, et le 10 juin il a été transféré sur le pas de tir pour un essai de remplissage du Bloc DM-03 (le premier vol de ce nouvel étage supérieur s'était soldé par un échec le 5 décembre 2010 à cause d'un incident lors du remplissage). Le 12 juin, l'issue de cet essai concluant, le lanceur est ramené dans le MIK-92A-50.

Le lanceur est transféré à nouveau sur le pas de tir n°24 le 28 juin, et le lancement a lieu à l'heure dite.

L'enquête

La cause de l'accident

La commission d'enquête, dirigée par Aleksandr LOPATINE, a montré que l'origine de l'accident est un mauvais montage de trois des six capteurs de vitesse angulaire DUS. Ce sont des capteurs de type PV-301, produits en série par le PO Korpouss de Saratov. Ils sont installés sur le compartiment inférieur du deuxième étage. Trois d'entre eux mesurent la vitesse selon l'axe de lacet, les trois autres selon l'axe de tangage.

Les relevés montrent que les trois DUS qui mesurent la vitesse selon l'axe de lacet ont retransmis des données incohérentes avec celles de la centrale inertielle, ce qui a provoqué le braquage des moteurs RD-276.

Fig. 1 : Relevés des DUS et de la centrale inertielle.
Crédit : Vesti.

Les investigations menées sur les débris du lanceur ont prouvé que les trois DUS avaient été montés à l'envers sur leurs supports. En conséquence, les informations de vitesse angulaire selon l'axe de lacet étaient inversées et le système de contrôle a voulu compenser en braquant les moteurs.

Des détrompeurs permettent en théorie d'interdire toute erreur dans le sens de montage des DUS. Toutefois, des marques sur les supports montrent que le montage a été forcé.

Fig. 2 : Les marques laissées sur les supports par les DUS montés à l'envers.
Crédit : Vesti.

Autre incident pendant le vol

L'enquête montrera qu'un second problème a été enregistré lors de ce vol. La commande KP (Контакт подъем), qui correspond en théorie à l'instant H0, a été émise 0,4" trop tôt (en temps normal, la précision est de ±0,1"). Le lanceur a donc décollé alors que ses six moteurs RD-276 ne développaient pas encore leur poussée nominale, et la pression dans leurs chambres de combustion était de 90kgf/cm², au lieu de 150-155kgf/cm².

Le système de contrôle a détecté cet écart, et a émis la commande « Avarie de l'ensemble moteur » (Отказ двигательной установки), dont la conséquence aurait dû être le braquage des moteurs à 4° selon l'axe de tangage. Mais les RD-276 atteignent très rapidement leur poussée nominale, et l'ordre de braquage est annulé. Cet incident n'a donc pas eu d'impact sur le déroulement du vol.

L'enquête a montré qu'il est probablement dû au largage trop précoce d'un harnais de connexion électropneumatique Sborka 03 (8У259.Сб03) qui, sur le pas de tir, relie le lanceur au système de lancement 8U259.

Dans le passé, le Sborka 03 était changé tous les douze lancements, mais il a été décidé récemment de ne le remplacer que tous les 32 lancements. Ce vol marquait la 29ème utilisation de cet exemplaire.

Bibliographie

Novosti Kosmonavtiki n°09-2013
Le site de Roscosmos


Dernière mise à jour : 27 octobre 2013